北京政法网

　　三环主路及10条以三环路为起点的城市道路放射线的公交专用车道进行调整，公休日和法定节假日允许社会车辆在公交专用车道通行；经本市交通主管部门核定的单位通勤班车（20座及以上大型客车），在确定的时间和路线可以通行公交专用车道；根据公交运营时间、客流特征和道路通行情况，对4条公交专用车道的启用时间进行优化调整……

　　北京晚报记者从市交通委、 市公安局公安交通管理局获悉，为落实公交优先战略，保障公共交通发展，提高公交专用车道使用效率，结合公安部优化城市公交专用车道管理措施的要求，听取市民及专家论证意见，自6月1日起，从三个方面对本市公交专用车道通行措施进行优化调整。消息一出，立刻引发市民广泛关注，纷纷开启查询具体的调整措施，感叹“社会车道上走不动，公交专用道空荡荡”的问题终于要改变了。

　　拥堵的普通车道和公交专用道形成鲜明对比。

　　公交专用道的设置，公交优先战略的提出，是为了最大程度地提升道路通行效率，鼓励乘客选择公共出行、绿色出行。这一政策在相当长的时间内，对于提升城市路面运力，缓解交通拥堵，减少碳排放，发挥了积极作用。但随着私家车保有量的持续增加，以及轨道交通、网约车服务等快速发展，选择路面公共交通的出行需求呈现下降趋势。与此同时，有的公交专用道同行效率不高、有的限行时间不合理等问题逐渐显现。今年2月4日（周六）17时，据本报记者在建国门外大街与东大桥路交汇的红绿灯处现场观测，公交专用道15分钟内只经过了一辆58路公交车，与社会车道看不见队尾的拥堵形成强烈对比。有限而宝贵的路面被闲置，无疑是资源的巨大浪费，与公交专用道的设置初衷相悖。

　　城市出行是关系千家万户，出行效率是影响市民幸福指数，都是考验城市治理能力和智慧的大事。公交专用道能放开一点吗？可不可以实现共享呢？面对社会各界的呼吁，相关部门经过广泛调研、科学论证、具体考量，根据北京路面交通的实际情况、充分吸收广大市民的合理化意见建议，推出了优化调整措施。

　　哪里的公交专用道使用效率低，优化哪里；哪些车辆可以共享公交专用道，给谁赋权；哪个时间段的限定不合理，就调整哪个时间段。这次调整虽然看似调整不大，却也不是简单地修修补补，而是以精准思维助力城市交通高质量发展的体现，是在超大城市治理上下绣花功夫的典型案例。要知道，在北京这样一个寸土寸金的地方，一味地靠增加路面缓解交通，既不实际也不可行。在现有路面的资源存量上求增量，求保障公交优先和提升效率的最优解，向精细化治理要效益才是正道。

　　公交车道优化！优的是效率，化的是拥堵。从专用到基于专用的共享，只是一个良好的开端，接下来还有很多调整优化的空间。比如通过大数据统计，制定更为精确的限行时间、划定更为准确地限行路段、调控更为合理的公交运力，进一步提升单位时间内的城市道路通行效率和出行运力。“路”尽其用，是为大用。