地下33米的作业空间是什么样子？
记者前往正在建设中的北京轨道交通施工现场，探访公安民警守护轨道交通平安建设背后的故事。
480根粗大的钢支撑密密麻麻地布满坑道上空，3台大型龙门吊在头顶高悬，工人操作着钻机发出轰鸣声，黑色的蚊子随时发起“进攻”……这里是轨道交通22号线（平谷线）工程土建施工08合同段地下作业空间，离地面33米。
尽管通风系统一直在工作，但这里的空气含氧量还是相对较低，待一会儿就会感到憋闷。在整齐摆放的建筑材料旁，北京市公安局公交总队轨道建设保卫支队副支队长刘祺熟练地爬上脚手架，检查各项安全措施落实情况，提醒施工人员注意安全。
检查结束后，49岁的刘祺声音洪亮地向记者介绍，跨越京冀的轨道交通22号线是服务于京津冀协同发展和北京城市副中心建设的重点项目，也是轨道建设保卫支队内部治安监管工作的标杆。
“北京要继续大力发展轨道交通，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，始终保持国际最先进水平，打造现代化国际大都市。”2019年9月25日，习近平总书记在考察北京市轨道交通建设发展情况和大兴机场线运营准备情况时强调。
地下33米，相当于11层楼高。从地面到地下作业空间的楼梯由钢板搭建而成，虽有钢丝网防护，记者第一次踏上去仍不免心惊胆战。轨道建设保卫支队现场中队中队长朱晓芳下楼梯时却又快又稳，刚到地面，她就笑着说：“闻到了地下33米泥土的芬芳。”
朱晓芳是支队唯一的女警。身材娇小的她，经常在工地上跑来跑去。一次下暴雨，她在地下施工现场进行安全检查，身上裹满泥巴，口罩变成黑色。在她眼里，这就是“荣誉”印章。
“现场中队跑的就是现场。经常到现场检查，才能及时发现问题、解决问题，服务好、保障好轨道建设项目安全平稳推进。”朱晓芳淡定地说。
明挖、暗挖、盾构——修建轨道常用的三种施工方法。比起明挖，暗挖施工难度系数更大，对保障施工安全也提出了更高的要求。北京地铁3号线一期工程土建施工02合同段周围建筑密集，居民较多。“经过前期的专业测量、评估，我们综合考虑采用暗挖法。”中铁十九局02合同段项目副经理范晓龙说。
穿戴好安全装备，通过安全闸机验证，记者跟随轨道建设保卫支队综合中队中队长陈维、民警芦佳宇一起进入通往02合同段地下作业空间的竖井。
时值中午，竖井里却完全没有阳光进入。借助应急照明灯，可以看到竖井里的楼梯只有60厘米宽，仅能容一人通过。楼梯每一层，都贴着安全提示标语。
“安全生产，重于泰山。”陈维说，“安全”二字时刻都要放在心中，一丝一毫都不能放松。
刚踩到地下作业空间的泥地上，大家瞬间就被白色的水雾笼罩。此时，几名戴着安全帽、穿着安全马甲的工人正在等待着装填混凝土，坑道里不时有水滴渗出滴落。陈维站在原地，仔细观察完现场环境后才上前与工人了解施工情况，开展日常安全检查工作。
“下来以后要先判断有没有风险，这是基本功。”陈维说话时，口中呼出的热气形成“白雾”。
陈维一边向记者介绍情况，一边检查着周围视频监控安装、安保工作措施落实等情况。没过几分钟，汗水就打湿了他的警服，眼镜也蒙上了雾气。
水深处，积水漫过脚面，走一步，泥水迅速卷到裤腿上。陈维没有丝毫停顿，他说：“夏天去地下作业空间检查时，鞋子里经常会进水，冬天下面很冷，手也被冻得通红，这都是我们的常态。”
轨道建设保卫支队负责127家内部企业、183个轨道建设施工现场的安全管理。每一处施工现场，都是民警们用心守护的“平安社区”。
夏季治安打击整治“百日行动”开展以来，轨道建设保卫支队综合运用多种方式，不断提升施工现场安全检查力度。截至目前，共组织警力753人次，检查企业423家次。
责任重大，每名民警的工作都不轻松。芦佳宇说：“五环路90多公里，我们每天在各工地奔忙，光路上就差不多要跑两个五环路的距离。”
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