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　　今天首班车起，地铁1号线、八通线两条线路将正式“合二为一”，开启跨线运营模式。届时，乘客在四惠、四惠东两站将告别“翻山越岭”式的全员换乘，实现“一趟车坐到底”。贯通之后，1号线八通线全长将达到54.47公里，运营全程用时为85分钟。

　　为了实现贯通，昨夜今晨，来自各单位的600余名职工彻夜未眠，共同参与了一场规模空前的“大会战”。

　　“双站换乘”正式谢幕

　　在北京地铁线路图上，四惠与四惠东仿佛一对亲兄弟。在这里，1号线与八通可以实现“双站换乘”。 虽然两条线路方向相同，却一直无法实现贯通运营。两条线路之间的四条铁道平行设置，如果时间凑巧，同方向的两列车同时出站，透过车窗和车门，乘客能望到两条线路列车“齐头并进”的场面。

　　昨晚18时30分，正值周末晚高峰。随着1号线列车打开车门，换乘“大军”蜂拥而至挤满了楼梯，穿过十多米宽的站厅下了楼梯之后，忽地又在安全门前排起了两条长龙。等到列车进站开门，排在前面的乘客抢光座位，后面的乘客停了脚步，又站回队伍里等待下一班列车……

　　“刚来北京的时候，总要纠结一下，到底要在四惠下还是四惠东下，哪站下车能抢到座。”家住通州区的赵女士说，在之前几年，每到早高峰换乘时，从八通线换乘1号线，不仅要在站厅里围着围栏“绕圈子”，到了车厢门口更要靠挤，有时候为了个座，甚至挤到双脚离地。“虽然6号线开通之后，两站换乘起来明显方便了一点，但还是更期待1号线和八通线连在一起，不下车就能一车直达。”

　　车站也要“蚂蚁搬家”

　　“开往古城方向的列车是末班车，请您抓紧时间上车。”22时，1号线始发末班车从四惠东站开出。随着列车远去，站务员师军伟拉上了站台入口处的围挡。“列车开走之后，这座站台就光荣退休了！”随着站台灯光的熄灭，一张张“乘客止步”的提示语挂了出来。

　　“尽管之前已经张贴出了一八贯通之后的线路图，但许多站内标志还是要留到最后才能拆除。”四惠站区站区长任琳丽说，贯通前晚，四惠东站需要更换导向标识达到20多块。

　　22时52分，从古城发来的1号线末班车到达四惠东站。乘客们纷纷走出车站，但站台却没有像往常一样恢复平静。车站工作人员、施工人员，专业技术人员，纷纷来到站台，等待着施工开始的号令。

　　站台端头的综控室内，平日坐在屋内的办公的综控员们也开始忙活起来。原本，四惠东站设置了分管1号线八通线的两座总控室，分别负责两条线路行车、客运和消防监控等职责，贯通之后，这两个综控室也要合二为一。“两个综控室之间的墙壁已经打掉了，今晚就要‘蚂蚁搬家’，把各类设备挪到正确的位置上。”任琳丽说，尽管搬家的过程并不复杂，但涉及的设备众多，包括屏蔽门监控设备、行车设备、通号设备，“光是屏幕就要挪8个，今晚要一气儿挪完！”

　　争分夺秒3小时完成改造

　　“八通线三轨停电，施工人员请到值班室登记。”随着广播响起，昨天23时20分，1号线八通线贯通工程的施工工作正式开始。

　　去年10月，1号线八通线贯通工程正式开工。去年年内，连接1号线与八通线的八组道岔就已经率先安装工作。在昨晚的施工现场，工人们开始对道岔进行调整，不出三分钟，就完成了一组道岔的调整。不过在这一晚，不仅需要对已经安装好的道岔完成调试，同时还要对信号、供电等多套系统进行升级。

　　地铁列车依靠电力驱动。两套供电系统也要合二为一。在今天凌晨的施工中，供电专业倒接电缆的点位达到50个。需要倒接的175根电缆，每根都是擀面杖一般粗，要在夜间3个小时的时间内完全倒接完成，实现1号线八通线并网供电。“一根出现问题，就会影响到第二天的运营，以前没有进行过任何试验，这就要求我们一次成功，不许失败。”北京地铁工程建设管理有限公司副总经理徐田坤介绍，后续还要对八通线上将近400台套供电设备进行升级改造，确保两条线的供电系统真正融为一张网。

　　“早上4点56分，贯通运营后的首班车就要发出，给我们施工的时间只有3个多小时，每一分钟都要掐着手指头过。”徐田坤说，在所有施工完成之后，3列试验车辆将对各项设备设施进行测试。尽管昨天是周六，1号线八通线仍将按照工作日运行图进行运营，实现最小间隔1分45秒。