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7月1日起，商务部印发的《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)将正式实施。《办法》对以往车市中部分乱象和霸王条款进行明确约束，其中加价、绑定保险、乱收费用等情况被明确禁止，这让不少消费者既兴奋，又怀疑，“新政真的能管住经销商吗?”

《办法》让不少购车者产生期待，而经销商是否有所纠正?晨报记者对长沙车市进行走访调查，发现有些事并没有那么简单。

距《汽车销售管理办法》正式实施还有不到一周的时间。

6月19日，长沙市工商局召开了市汽车销售行业行政指导会，对新政实施后经销商行为进行再次指导。在新政众多要点中，“禁止一切形式的加价行为”成为关注点。

记者走访发现，虽然大部分热销车已经取消加价，但部分车款仍在继续。

“上市到现在，加价提了70多台车”

6月22日，晨报记者以购车者身份，前往长沙大道的上汽大众4S店――湖南世华汽车销售有限公司。

上汽大众作为国内一线合资品牌，旗下多款产品处于热销状态，特别是途观、途观L和途昂三款SUV。根据记者此前了解，途观曾保持着多年加价卖车的纪录，途观L上市后，加价费用曾达3万元以上。

记者22日调查发现，途观和途观L已不再加价销售。途观有两万元优惠，途观L则不加价也没有优惠，只有途昂还在加价销售。

世华销售公司的销售员介绍了途昂的相关情况后表示，买这款车需要加装饰，价格为15000元，装饰包括汽车贴膜、脚垫等。记者提出不需要装饰时，该销售员表示，“也有客户提车不要装饰，裸车要加价一万二三。”随后，记者询问，“如果不加价能否提车?”销售员表示也可以，但需要等很久，“等到不加价的时候才能提车”。

他还表示，自途昂上市以来，没有一辆不加价，“你可以去别的4S店问，全国提车都要加价。光我们店就加价提走70多台”。

“选高配车型提车可以更快一些”

在SUV大火的当下，东风本田思域成了极少数加价销售的轿车。记者了解到，去年一年全新思域在各地经销商的加价幅度为3000元至8000元，按当时东风本田官方说法，这是由于产能不足引发的。

目前，东风本田第三工厂已于去年12月开工，通过工人努力，东风本田此前产能吃紧的情况已经得到缓解。在今年2月份，部分地区的思域轿车已开始平价销售。

记者以购车者的身份来到东风本田中天店，在思域展车上放着一块价格牌，上面对全系思域售价进行描述，但无一例外的是，每一个价格后面都包含了“精品”。根据销售员介绍，1.5T豪华版车型车源都不充足，想要订车的话大概要等一个月以上，车价也要加大概5000元的装饰。销售员表示，如果不愿意等待，可以选择思域的次顶配车型，“提车可以更快一些”。

根据记者之前的统计，广汽本田冠道、广汽丰田汉兰达、上汽大众途观L、广汽传祺GS8等均属于热销加价车型，记者根据最新调查发现，以上车型加价情况已经取消，但也没有优惠。

观察

加价为何成了特殊广告

“哪有不想赚钱的道理，可产能实在跟不上。”年前，记者针对市面上车型加价情况，采访了经销商和厂家相关人士，他们一再否认“饥饿营销”，“我们也很无奈，工人已经三班倒赶工了。”

然而，从记者目前调查结果来看，仍在加价的车型已不再面临产能束缚。东风本田第三工厂已经全面开工，上汽大众工厂全国布局已达六个，且计划年产30万辆的长沙第二工厂也已经进入投产状态，六大基地总产能达到每年205万台。

尽管部分车型畅销，市场供不应求，市场也给出了产能爬坡时间，但在新《汽车销售管理办法》即将实施前夕，部分车型还存在加价行为，这当中的人为因素不容忽视。

“加价”，如今已不仅是经销商的牟利手段，更成为一些车型的特殊“广告”。严格来说，“加价提车”反映的并不是供求关系不平衡，它更多反映了车市价格体系监管的缺失。新《办法》正式实施后，希望更多的消费者对经销商的违法加价行为说“不”。