7月9日，北京又下起了雨。早上天刚蒙蒙亮，一个身着雨衣的瘦高身影急匆匆赶到丰台站工务段，与工作人员一起检查完防汛器材后，他又快步走进雨中开始了巡线工作。
“瘦高个儿”名叫李广宇，今年58岁，是北京铁路公安处丰台站派出所一名普通民警。1987年，李广宇从铁道兵工程指挥部转业到北京铁路公安处，2006年调入丰台站派出所，一干就是14年。
丰台站派出所管辖40多公里的铁路线，有贯穿祖国南北交通大动脉的京沪、京广线，还有接驳主干线的沪广联络线，日均通行火车260列。
雨淅淅沥沥下个不停。因为疫情原因，一些暂停运营的列车停靠在丰台站的西南侧，李广宇冒雨对车辆逐一进行着检查。完毕，他又沿着铁路线查看低洼路段路基的情况。
行至京沪线19公里200米处时，李广宇发现线路一侧的护网有破损，护网上方滚笼出现松动。他赶紧找来铁丝，欠着身子进行加固。
雨水顺着他的领口和袖口偷偷钻进雨衣，李广宇忙完后方察觉，内里的衣襟湿了一片。回到所里，他脱下雨衣，将巡视情况记录下来，后又联系工务部门对护网破损处做进一步修复。
每年的七、八月份，北京都会迎来雨季。持续降雨往往会造成线路上路基较低的地方形成积水，甚至信号机的故障，继而引发途经列车停车、始发列车晚点等情况，严重影响铁路运输秩序。
2012年的“7.21”特大暴雨，李广宇至今记忆犹新。7月21日19时许，丰台站派出所管辖的京沪线下行区段发生信号红光带故障，列车都积压在上一区段无法前行。
为查明事故原因，尽快恢复通车，李广宇穿上雨衣就奔向了线路。“我还记得，那天晚上暴雨倾盆，强光手电根本不起作用，雨水没过铁轨，我只能深一脚浅一脚在道心内摸索前行。”
李广宇回忆，与工务、电务部门会合后，经对信号设备逐一排查，原来是积水淹没铁轨造成了信号灯短路。故障修复解除后，他回到派出所，虽然有些体力不支，可他没时间休息，夜里又多次冒雨跑到线路上查看。雨过天晴后他发现，雨鞋被石砟划破了好几道口子。
“防汛工作要做在前面，才能有备无患。”有了这次经历，李广宇逐渐摸索总结出一套汛期的工作办法：每到雨季前夕，他都早早联系车站工务部门对路基低洼的区段做好填实工作，并会同电务部门定时开展电路检修；他还养成了每天记录天气预报的习惯，如有雨情，他会带好雨衣、雨鞋，提早进入线路巡视，排查隐患。
翻开李广宇的笔记本，里面除了密密麻麻的文字，还有用彩笔标记的安全隐患线路图：5月28日，京沪线1公里500米处有施工人员未穿“黄马甲”进入线路；7月6日，晚间有雨，京沪线22公里处地势低洼，有信号机，要加强巡逻巡视；7月9日，京沪线19公里200米处，刺丝滚笼破损需修复......字里行间沾染着煤灰、汗渍，还有雨水。
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