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　　来源标题：本市首条“自行车斑马线”提效保安全

　　昨天，双桥路口施划了北京第一条“自行车斑马线”及大货车右转盲区警戒区，目前均已完工。本报记者　白继开摄

　　近几天途经双桥路口的司机、行人、骑车人，过路口的时候都会发现桥下自行车道里增设了斑马线。记者昨天（3日）实地采访时，北京朝阳交警介绍，这是双桥路口深度改造中的一部分，名为“非机动车等候区”，长得虽然像斑马线，但功能不一样。和“等候区”一起出现的，还有路口中间针对货车转弯设置的“危险区域”和货车车道的位置调整。一番“精耕细作”之后，目前双桥路口通行安全性、礼让斑马线的可操作性都在大幅度提高。

　　4个方向单面放行减少冲突点

　　“双桥路口是我们辖区的一个重点，车多人多，机动车行人和自行车交叉点特别多。‘礼让斑马线’活动里，这儿的司机就更经受考验。”朝阳交通支队双桥大队副大队长徐海洋对记者说。

　　半个月前，朝阳交通支队开始给这个路口动手术。朝阳交通支队交通科科长何磊介绍说，警方首先取消掉原来东西方向直角式左转弯，将原有放行方式调整为4个方向单面放行，大幅减少各种方向车流的冲突点，同时调整信号灯配时，确保路口放行效率最优。

　　“4个方向单面放行”，一下子让行人、骑车人过街难的问题有了解决的出路。改造前，双桥桥下南北方向非机动车、行人过街距离太远，骑车人和行人过街时，总是遇到半途变灯的情况，又和其他方向的转弯车辆屡屡交叉，“礼让斑马线”活动开始后，司机们让行意识提升，但因人流量大，又影响到了通行效率。此次改造之后，交管部门利用单方向放行的优势，提前放行一个方向的非机动车、行人到二次过街等候区等候，比如在单方向放行东向西车辆时，通过信号灯的指引，将南向北方向行驶非机动车、行人放行至二次过街等候区等候，大幅度提高了行人和自行车的通行效率。

　　精耕细作提升路口秩序

　　上午10点，记者在现场看到，有些行人和骑车人还没有完全适应新变化。西向东方向绿灯时，北向南方向机动车是红灯，而同方向非机动车道和人行横道上是绿灯，有些行人、骑行人到了路口，还是习惯性地不敢向前，直到协管员提示，才注意到车道是绿灯。

　　何磊说，目前路口的通行方式刚刚启用，市民短时间内尚未适应，但习惯了以后，通行效率会有明显提升。行人、骑车人的安全也更能得到保证。

　　现场交警还介绍了一些小改变。如针对双桥桥下东北角和西北角行人地下过街通道，使用率很低，在路口北侧增设了行人指引标志以及地下通道指引标志。在双桥桥下路口周边50米道路范围内，设置为共享单车禁停区域，全面提升路口范围内交通秩序环境，有效保障行人、非机动车通行空间。

　　首设大车转弯危险警示区

　　因地处五环外，双桥路口大货车往来频繁还特别多。在东向西方向，原来的货车车道紧邻自行车道，一旦出现意外，很容易波及到骑车人。路口改造时，警方特意调整了路口车道，专门设置大型车辆车道，将东向西方向直行的大型车辆统一规范至第三条车道，在货车车道和自行车车道中间，隔出一条机动车道。何磊说：“这个思路就是，一旦出问题，就让车子之间碰撞剐蹭，别撞到人。”记者注意到，这条大型车道的内侧施划了用于诱导车辆减速的“收窄”标线，以提示货车进入路口时降低车速。

　　在路口的4个转弯处，还有一条醒目的黄色铺装，标明是“大型车辆转弯危险警示区”，这在北京市还是第一次出现。徐海洋副大队长介绍说，交叉口涉及重型货车发生的伤亡事故中，内轮差和盲区引发的事故占70％以上，死亡率超过90％。“内轮差”是指车辆转弯时，内前轮的转弯半径与内后轮的转弯半径不在同一条轨迹上，两者轨迹之差为内轮差。车身越长，转弯幅度越大，形成的轮差就会越大，导致重型货车易与非机动车、行人发生交通事故。增设警示区域后，将有效提示非机动车行人过街注意安全。