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　　近日，北京市教委、市公安局、市交通委联合公布《中小学校周边交通综合治理工作方案》，提出有条件的学校要根据本校实际，结合下午三点半课后活动安排，实行错峰上下学制度，安排学生分学段、分班级错峰上下学，分散化解学生集中入校离校压力，减轻上下学高峰期间家长接送学生造成的交通拥堵状况。

　　中小学、幼儿园周边的交通拥堵，主要集中于学生上学、放学两个时段，尤其以放学期间尤甚。采用步行或骑电动自行车方式接送的，对交通几乎没有影响或影响不大。对交通影响最大的还是接孩子的私家车。家长把车在学校周边道路乱停放，造成道路狭窄形成拥堵。

　　开私家车接送孩子的家长，既是造成学校周边拥堵的“始作俑者”，有时也是拥堵的受害者，他们接、送孩子后，车开不动被堵在学校周边也是常态。可以说，治理学校周边交通秩序，他们是被治理的对象，更是最大的受益者。对于管理部门治理新政，他们应该持积极态度。

　　学校安排学生分学段、分班级错峰上下学，实施效果的关键，是学校各班级放学要守时，按规定的时间把学生带到家长接孩子的位置。否则，一个班级拖堂压时，就会与下一个班级重合，形成小高峰，弱化错峰效果。只有按时放学，家长与学校才会形成默契，学校送出孩子，家长随即接走，局部拥堵得以破解。

　　对家长而言，每天接孩子的时间、线路相同，“掐着点儿”来不是什么难事，也就不存在找地方停车的问题，家长接上孩子就能把车开走，省心、省时。

　　各个学校周边交通环境存在差异，学生的数量也不同，错峰的时间间隔多长为宜？错峰的班级需不需要轮换？怎样轮换？这些都有待各学校根据自己的情况摸索。错峰放学只有守时，才能做到真正的错峰。 王科