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　　受利益驱使，近年来，“黑车”非法运营现象又开始抬头，不仅扰乱了客运市场的正常秩序，也损害了合法经营者的正当权益。日前，记者对北京市三里屯、王府井、后海等地黑出租车聚集、高价收取车费等问题进行了报道。针对记者报道，北京市城市管理综合行政执法局表示将联合公安等部门展开调查，依法处理“黑车”违法行为。（2019年12月26日《新京报》）

　　随着经济社会的发展，人们对交通出行的需求不断增加。在交通高峰时段，现有的合法营运的公交车和出租车已不能完全满足市民的出行需求，客运市场的供需矛盾为“黑车”提供了一定的生存空间。然而，“黑车”绝大部分属于改装的报废车辆，许多零部件老化，安全性能差，加上车主牟利心切，操作不规范，极易诱发安全事故，对乘客的人身安全造成威胁。

　　尽管各地对“黑车”一直保持着高压态势，但仅依靠客运管理稽查队伍打击“黑车”，仍然存在很大难度。治理城市“黑车”，亟须凝聚“打黑”合力。有关部门应加大依法处理“黑车”的力度，成立联合执法机构，实施联合执法工作机制，采取宣传、堵截、摸排、清理和打击等模式，净化城市客运市场经营环境。同时，将“黑车”行为录入信用信息系统，供行政机关和社会公众查询、使用。从根本上杜绝“黑车”，还要进一步扩大城市公交车的覆盖范围，全面提升城市公共交通服务的质量和水平，让非法营运的“黑车”彻底失去市场。

　　乘客提高安全出行意识、拒乘“黑车”，是治理“黑车”的关键。治理“黑车”必须举全社会之力，需要每一个人的支持、参与和配合。市民要从自身做起，不但要主动远离“黑车”，还要积极举报“黑车”，参与到“打黑”的行动中来，让“黑车”失去生存的土壤，共同营造安全文明的道路交通环境。